防汛形势严峻，油脂厂商应及时调整应急响应级别，强化落实防汛抗洪抢险救灾各项措施。

7月以来，汉江封航，湘江封航，赣江封航，长江部分航段也已经封航，

各类报道都是关于暴雨，洪水及其次生灾害，对于沿江流域的油厂，饲料厂，船民和码头都受到严峻影响。

那么今年南方会发生98年那样的洪水吗？

早在3月的时候，气象专家就已经预测，2020年我国气象水文年景总体偏差，极端事件偏多，涝重于旱。在目前的强降水集中期，从全国形势来看，一些河段洪水最大流量已经超过了98年。以笔者目前所在的江西为例，饶河、信江、修河及鄱阳湖先后多次发生编号洪水和超警戒洪水，多站点水位甚至超1998年、超历史。但是，中国目前的洪涝灾害情况，并不会造成像98年洪水这样大范围的灾害，目前仅是一些河段流量超过98年；

另外，城市防洪工程的建设，以及水利工程的建设，科技的发展，都对洪涝灾害起到了一定的防御作用，其中具有重要影响作用的就是三峡大坝了，配合荆江分洪工程和其他分蓄洪措施的运用，堪称“长江水上的定海神针”，可避免洞庭湖平原和江汉平原地区可能发生的毁灭性灾难，所以，大家不必恐慌。

在油脂的供应链圈子里，对于到达卸货现场焦急的船户来说，洪水每肆虐一天，船，货的安全风险就大一天；对于沿长江线的码头来说，水位每抬高一分，港口设施受灾，再建的风险就高一点；对于在途的船只来说，雨每下一整夜，航段禁航的时间就要延长，行船的成本和危险系数就要大一些；对于豆粕厂家来说，雨每下一天，货物霉变，检测蛋白降低的风险就高一分；对于收货的饲料厂方来说，码头每停止作业一天，意味着原料库存在降低，未来提货霉变，水分偏高的可能性就增长一分。

着急又无奈，是目前大家普遍的心理。在油脂圈的各个端口，都在根据气候的变化，做一些有针对性的变革。

如生产端，可以在梅雨季节控制水份；贸易端，提前整理受降雨洪水影响最小的区域，在雨季进行发运；

供应链环节中，收集不受雨水影响的仓库，码头信息，在关键时刻发挥作用；

船运方面，只有不断的更新换代，用更好的动力设备，换取关键时刻的安全。

想起了一首歌：郑智化的“水手”，“风雨中，这点痛算什么，擦干泪，不要怕，至少我们还有梦”。